Konstruktér z Krnova je u zrodu nového velorexu

Krnov /FOTOGALERIE/ – Jednoduchá levná plátěná tříkolka velorex je legendou padesátých až sedmdesátých let. V Brně byl ve středu poprvé představen její pokračovatel: luxusní Velor-x-trike.

Autor:
František Kuba

| Sdílet

11×foto Diskutovat (0) 12.3.2010 7:19

Flashový přehrávač se spouští.

Pokud se vám nespustil, aktualizujte si ho zde.

Tříkolku velorex alias hadraplán její konstruktéři - bratři František a Mojmír Stránští – původně vymýšleli jako levné vozítko pro invalidy, ale nekonečným výčtem technických kuriozit oslovili spíše recesisty a sběratele.

Půlstoletí po zlaté éře hadraplánů přišel podnikatel a konstruktér Pavel Brída z Krnova s nápadem navázat na tuto legendu moderní tříkolkou. Po měsících úzkostlivého utajování Pavel Brída a duchovní otec původního velorexu Mojmír Stránský 10. března na motocyklovém veletrhu na brněnském výstavišti představili světu nástupce pojmenovaného Velor-x-trike.

Tříkolový velor je sice příbuzným velorexu, ale hodně vzdáleným. Nejde o komické lidové plátěné vozítko, jaké známe z filmu Vrchní prchni, ale o luxusní stroj, za kterým se každý ohlédne s respektem.

„Tříkolka není ani auto, ani motorka, a tím je pro mě zajímavá. Mám rád věci, které vybočují z řady, a proto jsem z levného vozítka udělal exkluzivní hračku pro movité,“ představil svůj výtvor Pavel Brída, který nechtěl a vlastně ani nemohl použít název Velorex, který už je registrován v Polsku.

Něktré prvky věrně evokují retro styl

„Toto vozítko je úplně jiné, ale některé designové prvky věrně evokují retro styl velorexu. Má s velorexem asi deset shodných bodů, jako například sklon karoserie, průduchy z boku na odvětrávání, motocyklový motor a pohon přes řetěz, motorkářské víčko nádrže na tankování vpředu nebo osobitý oblouk u dveří,“ představil své dílo konstruktér a podnikatel Brída, který objevil svou lásku k motorkám i výtvarný talent už jako student krnovského gymnázia.

Nyní vymýšlí a staví motorky s futuristickým designem ve své opavské firmě Motoscoot. Když si konstruktér a podnikatel Pavel Brída náhodou povšiml, jaký poprask budí velorex, kdykoliv se někde objeví na ulici, zrodil se mu v hlavě báječný nápad.

„Velorex byl postavený v padesátých letech podle tehdejších předpisů a podle omezených možností v komunistické zemi, zatímco velor je vozítko postavené v 21. století za použití nejmodernějších technologií. Oproti velorexu je to vozítko z jiné planety, s odlišnými jízdními vlastnostmi, výkonem motoru a výbavou,“ zdůraznil Brída, podle kterého Velor-X-Trike má být vozidlo pro městský a příměstský provoz. Jeho maximální rychlost by neměla přesahovat dvě stě kilometrů za hodinu.

Jde v podstatě o motorku na bázi auta

„Řada lidí má panický strach z motorky, takže na ni v životě nesednou. Ani ti, co nemají problém s penězi, si motorku nekoupí, když se na ní bojí jezdit. Ve chvíli, kdy jim dokážu dát takzvanou motorku, přesnou zvukově a výkonově, ale posadím je do anatomicky tvarovaných sedaček, dám jim do ruky volant a stabilitu tří kol, to už je bude zajímat,“ představil svou vizi Pavel Brída.

Těchto motorek postavených na bázi auta by chtěl vyrábět kolem deseti kusů ročně. Každý kus bude originál podle přání zákazníka. „Zákazník může mít kola jaká chce, výbavu, typ otvírání dveří a hlavně motor dle přání. Když bude mít někdo rád BMW, koupím mu BMW motorku a velor mu z ní postavíme,“ uvedl Pavel Brída a slíbil, že na silnici se nikdy nepotkají dva stejné velory, protože nepůjde o sériovou výrobu.

Nejvíce půjdou na dračku ve Spojených státech

Největší prodej velorů se očekává ve Spojených státech, kde tříkolky mají tradici, ale zájem projevili i motocykloví fandové v Rusku, Japonsku a v dalších zemích. Jeden z prvních velorů poputuje za movitým zákazníkem na Slovensko. Jednotlivé kusy budou do provozu schvalovány individuálně. Majitelé původních sériových velorexů dobře vědí, jak tato kuriozita dokáže dopraváky vyvést z míry.

„Velorex je české specifikum, není to ani auto, ani motorka, ale něco mezi tím, prostě - tříkolka. Je to po technické stránce taková kuriozita, že si s ní často neví rady dopravní inspektorát ani dopravní policisté, když ho náhodou zastaví. Neví, jaký typ řidičského průkazu mají chtít a diví se, proč nemáme přilby jako motorkáři ani bezpečnostní pásy jako automobilisté. Jak ve velorexu bez zadních sedadel správně přepravovat dítě je pro ně taky oříšek. Než aby pátrali do jaké extra kategorie velorex vlastně patří, raději se spokojí s dechovou zkouškou,“ představil specifika velorexu jeho majitel a nadšený fanoušek Roman Olexa.